“应该说是‘众人拾柴火焰高’”，比亚迪副总经理李云飞对上述事情如此表示。“在纯电动市场，参与越来越多肯定是好事，能使新能源车的产品越来越多，对于新能源行业的发展是好事。”虽然同为电动车行业领军车企，李云飞认为二者之间的定位不同，可比性并不高，目前看来相互之间的竞争关系并不强。“特斯拉是定位高端私人市场，而比亚迪现在的纯电动主要是定位公共交通。也许和腾势（比亚迪和戴姆勒合资的纯电动车私人品牌，今年下半年上市）会有一定的定位重合。”
相比于同行业之间的竞争，李云飞直言地方保护才是阻碍新能源车发展的最大障碍。“你连市场都进不去，还怎么去发展。”2012年，比亚迪共销售了1690辆纯电动车e6，580辆电动大巴K9以及1201辆混合动力F3DM。但除了深圳之外，只有长沙、西安等少数几个国内城市有比亚迪纯电动车的身影，而与此同时E6已经进入了香港和伦敦。“在国外的销售状况都比国内很多地方好。”
李云飞指出，消费者的消费习惯相比于地方保护来说并不能成为最大阻碍。“新能源车可以进入各个地方，那大规模的生产就会出现，消费者见到了越来越多的新能源车，提高接受度，消费习惯就可以很快改变了。希望《节能与新能源汽车产业发展规划》（国务院于2012年公布，规划了直到2020年的新能源车发展战略）能进一步深入实施下去，来打破地方保护。”
虽然比亚迪现在面向私人市场的主要是混动车型，今年下半年即将上市的“秦”即是双模混动。但未来比亚迪纯电动车必然会向私人市场发展。“现在各个城市发展纯电动的公共交通，这些公共交通能够带动充电桩等充电设施的发展。充电问题解决了，私人电动车市场就会自然发展起来。就像十几年前私家车很少现在很多一样，未来纯电动的私家车也会很多。”
福特米兰的油箱业务
