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“自行式模块液压平板车、轮胎式运梁车 蜗轮蜗杆转向 回转支承”参数说明
| 12： | 12 | 产量： | 1000 |
“自行式模块液压平板车、轮胎式运梁车 蜗轮蜗杆转向 回转支承”详细介绍
360°（蜗轮蜗杆式）转向器。是原有的小于±90°（连杆式）转向器的更新换代产品，是国际上大型重型运输车转向器的主流产品。是重型运输车的关键部件。其特点是传递功率大、综合成本低，适用于大吨位动力平板车和重型模块动力平板车，挂车及运梁车等。
蜗轮蜗杆式重型运输车转向器首先应用于动力模块车，整车的体积小，高度低，因此对整车转向器的要求也较高。一方面转向器要提供较大的转向扭矩和承受较大的载荷，一方面要求整个转向器体积较小。国外有此类的转向器的应用，但价格很高，另外技术上也实行封锁。本项目已经被我公司成功开发，河南承信齿轮有限公司也就成为国内第一家能够设计开发生产蜗轮蜗杆式重型运输车转向器的厂家，同时也打破了国外此类产品对国内市场的垄断。
蜗轮蜗杆式重型运输车转向器的结构采用了蜗轮蜗杆传动与回转支承相结合的新技术。整个蜗轮蜗杆与回转支承一体化于支承箱体内，动力输入采用电机或液压马达，并可直接于蜗杆相连后固定于支承箱体上。由蜗轮蜗杆传递转向扭矩，回转支承受来自车辆自身及货物重量。
这种转向器具备以下优点：
（1）成本适中；
（2）结构一体化，体积小，大降低了整车体积和整车高度；
（3）承载能力大，转向扭矩大；
（4）无转向角度限制，可以实现连续正反转向。
这种蜗轮蜗杆式的转向器具有以下的技术特点：
采用了蜗轮蜗杆传动与回转支承相结合的技术，从而打破了长时间以来转向器转向角度受限制的问题，实现了正反两个方向连续旋转，从而为整个重型运输车实现多种转向模式提供了基础；
动力输入部分可在电机（或液压马达）与蜗杆之间加装行星减速器获得更大的传动比，从而在同等动力输入的情况下，能够输出更大的转向扭矩。
蜗轮蜗杆式重型运输车转向器首先应用于动力模块车，整车的体积小，高度低，因此对整车转向器的要求也较高。一方面转向器要提供较大的转向扭矩和承受较大的载荷，一方面要求整个转向器体积较小。国外有此类的转向器的应用，但价格很高，另外技术上也实行封锁。本项目已经被我公司成功开发，河南承信齿轮有限公司也就成为国内第一家能够设计开发生产蜗轮蜗杆式重型运输车转向器的厂家，同时也打破了国外此类产品对国内市场的垄断。
蜗轮蜗杆式重型运输车转向器的结构采用了蜗轮蜗杆传动与回转支承相结合的新技术。整个蜗轮蜗杆与回转支承一体化于支承箱体内，动力输入采用电机或液压马达，并可直接于蜗杆相连后固定于支承箱体上。由蜗轮蜗杆传递转向扭矩，回转支承受来自车辆自身及货物重量。
这种转向器具备以下优点：
（1）成本适中；
（2）结构一体化，体积小，大降低了整车体积和整车高度；
（3）承载能力大，转向扭矩大；
（4）无转向角度限制，可以实现连续正反转向。
这种蜗轮蜗杆式的转向器具有以下的技术特点：
采用了蜗轮蜗杆传动与回转支承相结合的技术，从而打破了长时间以来转向器转向角度受限制的问题，实现了正反两个方向连续旋转，从而为整个重型运输车实现多种转向模式提供了基础；
动力输入部分可在电机（或液压马达）与蜗杆之间加装行星减速器获得更大的传动比，从而在同等动力输入的情况下，能够输出更大的转向扭矩。
