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“发动机悬置减震件”参数说明
| 安装位置： | 后传动轴 |
“发动机悬置减震件”详细介绍
发动机悬置是指连接发动机与车架间的支撑块（体），是动力总成悬置系统的重要组成部分。
发动机是汽车最重要的振源之一，如何有效地隔离发动机的振动向车架（身）的传递，是汽车动力总成悬置系统设计的一个关键问题。从汽车的发展历史中可以清晰地看出发动机振动的隔离技术以及发动机悬置的发展过程。
发动悬置分为橡胶悬置和液阻悬置两大类：
橡胶悬置：分为压缩型、剪切型和复合型结构；
液阻悬置：分为惯性通道型、惯性通道-解耦盘（膜）型和惯性通道-解耦盘-节流盘型结构。
液阻悬置是一种新型的、性能优良的汽车动力总成的悬置元件，可在很大程度上弥补普通橡胶悬置元件的缺点，现在液阻悬置在国际和国内的A、B和C级轿车上均得到广泛使用，我国生产的轻（微）型客/货车等高速汽车也在考虑尽快采用了液阻悬置隔振系统这一新型的动力总成振动控制技术，可以相信，在不久的将来，液阻悬置隔振技术必将也会在轻（微）型客/货车等高速汽车的动力总成隔振系统等方面开始推广应用。
发动机是汽车最重要的振源之一，如何有效地隔离发动机的振动向车架（身）的传递，是汽车动力总成悬置系统设计的一个关键问题。从汽车的发展历史中可以清晰地看出发动机振动的隔离技术以及发动机悬置的发展过程。
发动悬置分为橡胶悬置和液阻悬置两大类：
橡胶悬置：分为压缩型、剪切型和复合型结构；
液阻悬置：分为惯性通道型、惯性通道-解耦盘（膜）型和惯性通道-解耦盘-节流盘型结构。
液阻悬置是一种新型的、性能优良的汽车动力总成的悬置元件，可在很大程度上弥补普通橡胶悬置元件的缺点，现在液阻悬置在国际和国内的A、B和C级轿车上均得到广泛使用，我国生产的轻（微）型客/货车等高速汽车也在考虑尽快采用了液阻悬置隔振系统这一新型的动力总成振动控制技术，可以相信，在不久的将来，液阻悬置隔振技术必将也会在轻（微）型客/货车等高速汽车的动力总成隔振系统等方面开始推广应用。
